Mobil'us Nord-Yvelines

Catégorie : Infrastructures et politiques

  • Numéro de réclamation unique en IdF: et l’humain ?

    Vers un numéro de réclamation unique pour les transports franciliens : plutôt positif mais il faut surtout que IDFM et les différents opérateurs ne se renvoient pas la balle pour répondre sur le fond, par exemple pour les problèmes de billettique.

    En tout cas on a aujourd’hui de très nombreuses réclamations via le portail IDFM qui n’ont jamais de réponses… est-ce que ce sera mieux avec le téléphone ?

    Les associations d’usagers et usagères ont été sollicitées par France 3: « Pour une réclamation, qui contacter ? » : un numéro de téléphone unique d’ici fin 2025 pour les services clients des transports en Île-de-France.

    Pour l’AUT-IdF (leur post : https://bsky.app/profile/asso-usagers-idf.bsky.social/post/3lquyp3q3dk2e )

    L’IA , c’est profondément agaçant, estime toutefois le vice-président de la Fnaut Île-de-France. Quel que soit le domaine d’activité, on donne l’impression que la technologie va tout résoudre. Les usagers aiment avoir un interlocuteur humain pour discuter.

    Pour l’association Plus de trains :

    De plus en plus souvent, il n’y a personne d’accessible aux guichets, surtout en banlieue. Donc ensuite, les gens sont un peu piégés et ne savent pas trop savoir qui appeler »

  • Des services dans les petites gares avec le programme Gares de Demain

    Le programme Gares de Demain propose d’intégrer des services et des commerces de proximité dans les gares de grande couronne, accueillant moins de 2500 voyageurs par jour et possédant des surfaces disponibles.

    60 gares sont éligibles , mais seules 20 gares, et donc 20 projets, pourront être financés par Île-de-France Mobilités pour cet appel à projets.

    https://www.iledefrance-mobilites.fr/le-reseau/projets/garesdedemain

    La liste complète est dans présente dans la page « Documents à télécharger ». Un extrait de la liste pour notre département :

    Nord-Yvelines (Lignes A et J)

    • Achères – Grand-Cormier : 400 voyageurs / jour ouvré
    • Breval : 1188 voyageurs / jour ouvré
    • Epône-Mézières : 2300 voyageurs / jour ouvré
    • Juziers : 520 voyageurs / jour ouvré
    • Limay : 1090 voyageurs / jour ouvré
    • Maurecourt : 1000 voyageurs / jour ouvré (« Aucun besoin particulier n’a été identifié sur le territoire »)
    • Thun-le-Paradis : 700 voyageurs / jour ouvré (« Aucun besoin particulier n’a été identifié sur le territoire »)
    • Vaux-sur-Seine : 600 voyageurs / jour ouvré
    • et aussi Eragny-Neuville sur la branche Cergy dans le Val-d’oise

    Centre (Ligne L)

    • Bougival : 1370 voyageurs / jour ouvré
    • Louveciennes : 1900 voyageurs / jour ouvré (« Aucun besoin particulier n’a été identifié sur le territoire »)

    Sud-Yvelines (ligne N)

    • Beynes : 350 voyageurs / jour ouvré
    • Coignières: 840 voyageurs / jour ouvré
    • Fontenay-le-Fleury : 2220 voyageurs / jour ouvré (« Aucun besoin particulier n’a été identifié sur le territoire »)
    • Gazeran : 550 voyageurs / jour ouvré
    • Nézel-Aulnay : 150 voyageurs / jour ouvré
    • Tacoignières-Richebourg : 370 voyageurs / jour ouvré

  • Trains en retard, souffrance psychique des usager.es

    Trains en retard 🕦🚆 facteur de la souffrance psychique des usagers ? 😮‍💨 Oui !

    Gilles Laurent, pour France 3 Picardie : « quand la SNCF est à des stats de 85 ou 90% de fiabilité, ça veut quand-même dire qu’il y a 2 ou 3 trains en retard par semaine… Pour les usagers ça commence à faire beaucoup ». (voir interview ci-dessous)

    Les difficultés des transports quotidiens apparaissent comme un facteur déterminant dans la souffrance psychique selon l’étude menée par Victor Delage de l’Institut Terram ➡️👀 https://institut-terram.org/publications/mobilites-la-sante-mentale-a-lepreuve-des-transports/

    1. Des transports qui impactent la santé globale
      • Les difficultés des transports quotidiens apparaissent comme un facteur déterminant dans la souffrance psychique .
    2. Une perception influencée par l’âge, la distance parcourue et l’orientation politique
      • Aller chaque jour de chez soi à son lieu d’étude ou de travail n’est pas sans conséquence : 
    3. L’origine géographique joue un rôle sur les effets des mobilités sur la santé mentale
      • Les effets néfastes des trajets domicile-lieu d’étude ou de travail sur la santé mentale se révèlent plus prononcés en milieu urbain.
    4. Être une femme en mouvement : mobilités sous tension, santé mentale en alerte
      • Les transports agissent comme un amplificateur discret de vulnérabilités structurelles
    5. La mobilité des familles monoparentales comme fardeau invisible
      • Les parents isolés cumulent des vulnérabilités similaires à celles observées chez les femmes : fatigue mentale, charge logistique, stress ou troubles du sommeil au-dessus de la moyenne.
    6. Un sentiment d’assignation à résidence majoritaire
      • Une part significative de la population française exprime un sentiment d’assignation à résidence faute de solutions de transport adaptées
    7. Le niveau de stress varie selon le mode de déplacement
      • La marche, utilisée seule, est associée au plus faible niveau de stress (14 %), suivie de la voiture (17 %) et de la marche couplée à un autre mode (21 %).
    8. Des niveaux de satisfaction face aux transports collectifs hétérogènes
      • Pour que le trajet devienne un moment utile ou agréable, encore faut-il que les infrastructures, services et cadences soient adaptés.
    9. Le paradoxe du sédentaire : télétravail et recomposition de la mobilité
      • Libérés de la routine pendulaire, nombre de télétravailleurs développent un rapport reconfiguré, plus stratégique et souvent apaisé, au transport collectif.
    10. L’intermodalité perçue comme source de bonne santé mentale et physique

    À retrouver sur la chaine Youtube de la FNAUT – fnaut.fr

  • Augmentation disproportionnée des amendes en cas d’oubli

    Passage à 65€ (15€ si paiement sur place) d’amende pour un abonnement Navigo valable mais non validé . Grosse augmentation au 1er juin , car jusqu’à présent c’est 35€ (5€ si paiement immédiat).

    Cela parait disproportionné, ça arrive à tout le monde d’oublier de valider, et en particulier avec des enfants ou des ados.

    vu sur https://bsky.app/profile/plusdetrains.bsky.social/post/3lppff2ggvs2g

  • Comité d’offre Ligne N

    Retour de notre représentante au comité d’offre Ligne N du 5 mai 2025

    D’une manière générale, la réunion a suivi le document transmis en amont de la réunion.

    1) Amélioration de l’alternat entre les lignes U, N et C à partir de Versailles-Chantiers en heures creuses

    Cette mesure est acceptée sur une base d’un train toutes les 10 minutes.

    A l’origine, l’amélioration de l’alternat ne devait concerner que les lignes N et U. La prise en compte de la ligne C fait suite à une demande exprimée lors de la réunion précédente. Ce rajout de la ligne C rend la situation un peu moins favorable pour les voyageurs à destination de Trappes et La Verrière, néanmoins il reste positif surtout si on considère que Saint-Quentin a une grosse gare routière, donc cela améliorera les correspondances pour les gens qui poursuivent leur trajet en bus à partir de cette gare.

    Notre demande : cette amélioration ne devait concerner que les périodes heures creuses en journée (de 10:09 à 16:13). Il faudrait la poursuivre en soirée, après l’heure de pointe de fin de journée. Apparemment, ça n’avait pas été demandé mais cela semble envisageable –> ils vont examiner ce point.

    2) Ajout d’un/deux/trois/quatre arrêts supplémentaires sur l’axe Dreux-Paris Montparnasse

    Ce point a donné lieu à nouveau à beaucoup de discussions. Sans surprise, les représentants de Dreux et communes voisines (association AUPADRE, maire de Marchezais…) ont plaidé contre l’ajout de nouveaux arrêts alors que les élus des communes susceptibles d’avoir des nouveaux arrêts (Plaisir-les Clayes, Villepreux-les Clayes, Fontenay-le-Fleury et Saint-Cyr) ont chacun plaidé pour leur paroisse.

    Les calculs faits par SNCF/IdF Mobilités qui figurent dans le document montrent que si l’ajout d’un ou deux arrêts a peu d’impact, l’impact est nettement plus significatif si on en rajoute trois ou quatre.

    Donc au final on s’oriente bien vers l’ajout de deux arrêts, Villepreux-les Clayes et Fontenay-le-Fleury. 

    3) Ajout de semi-directs sur l’axe Rambouillet-Paris Montparnasse

    Par rapport à la précédente réunion, 2 nouvelles « contre-propositions » ont été étudiées (voir page 15 du document) à la suite de remarques faites pendant cette réunion. Cela témoigne je trouve d’une bonne volonté de la part d’IdF Mobilités. Néanmoins, même comme ça, aucune des propositions (ni les propositions initiales ni les contre-propositions) n’a été retenue pour une mise en œuvre au prochain SA. 

    L’argument principal invoqué pour ne pas retenir ces propositions, c’est que la fréquentation en heures creuses ne le justifie pas. Les nouvelles rames de la ligne N ont plus de capacité que les anciens trains et apparemment elles sont équipées de capteurs qui permettent de compter systématiquement tous les passagers qui montent et descendent.

    Plusieurs personnes sont intervenues malgré tout pour défendre ces propositions et qu’on ne clôture pas le dossier. Plusieurs arguments intéressants dont :

    • avec la nouvelle tarification, la fréquentation évoluera à la hausse en grande banlieue (particulièrement en heures creuses et week-ends, des voyageurs qui n’ont pas de Navigo complets mais qui hésitent moins à prendre le train pour leurs déplacements, ce qui est un vrai report modal) ;
    • les foyers de populations équivalents à Saint-Quentin ailleurs en grande banlieue (Juvisy et d’autre villes en Essonne ou Seine-et-Marne ) ont tous au moins quelques trains directs ou semi-directs en heures creuses et week-ends ;
    • avec l’arrivée de la ligne 18 à Saint-Quentin la fréquentation augmentera probablement encore.

    En annexe de ce débat, plusieurs personnes ont parlé du fait que mettre des rames simples sur la ligne U pendant les travaux actuels alors que la ligne U est prolongée jusqu’à Rambouillet était incompréhensible (on a testé : c’est vraiment n’importe quoi !). IdF Mobilités a pris ce point et a promis de le remonter.

    Pour terminer , nous avons posé deux questions :

    • Est-ce qu’il est prévu le même genre de réunions concernant la ligne U ? => La réponse a été un peu évasive, mais a priori non
    • Si les trains de la ligne N comptent automatiquement les montées-descentes de voyageurs, ces données pourraient-elles être transmises aux associations/collectivités (selon des modalités à définir) pour que celles-ci puissent réfléchir à des propositions pertinentes en connaissance de cause ?
      • =>La réponse a été plutôt positive. Les modalités devaient être définies mais ils ont pris le point.

    4) Autres sujets

    Les autres sujets concernaient l’ajout de trains à des horaires précis sur la ligne de Dreux.

  • Comité travaux A, J, L

    Nous étions ce lundi 28 avril au comité travaux des ligne A, J, L (et aussi N et U).

    Beaucoup d’interruptions après Maisons-Laffitte, ce qui va avoir un impact significatif vers Achères-Conflans-Cergy et vers Poissy-Mureaux-Mantes.

    On apprécie que SNCF Réseaux et SNCF Voyageurs essaient de privilégier de solutions ferrées, par exemple :

    • conserver des J Poissy-Mantes
    • proposer la J6 Paris-Mantes via Conflans, même si c’est plus long
    • débrancher la L vers Poissy au lieu de Cergy si les lignes A et J sont coupées vers Poissy, ou navettes train Cergy-Poissy

    mais il y a quand même eu des questionnements de l’agglomération de Cergy sur les solutions de repli (pas de commentaires de la communauté urbaine GPS&O)

    En attendant le support de présentation complète, quelques extraits ci-dessous :

    Un compte-rendu plus détaillé par l’association Plus de Trains

    Nous avons participé ce soir avec l’AUT-IdF et un collectif d’usagers de la #ligneJ au premier des deux comités travaux RER-Transilien. Celui-ci était consacré aux lignes À, J, L, N et U. Beaucoup de travaux ces prochaines semaines et cet été sur les lignes L et J à cause du remplacement du viaduc des souverains (là où le RER C passe sous les 13 voies de Saint Lazare entre Clichy et Pont Cardinet.

    Il faut noter que les équipes Transilien affinent les plans de transport pendant les travaux pour essayer d’avoir autant que possible des circulations ferroviaires sur L, A et J.

    Lorsque des travaux se terminent le dimanche à 16h, la N est remise en circulation. Il a été demandé qu’il en soit de même sur la J branche Mantes. Ça va être étudié rapidement. Et on a relevé les soucis de saturation du bus Express A14 quand la ligne J est fermée. IDFM a reconnu que la situation n’était pas satisfaisante.

    On a demandé que les trains de la U soient en composition double quand ils remplacent la N le week-end de Rambouillet à La Défense.

  • Achat de 13 trams-trains pour l’extension du T13

    info AUT/FNAUT IdF : Extension du T13 à Poissy et Achères : les travaux progressent mais il faut acheter 13 trams-trains. Or le marché SNCF pour le matériel Dualis est clos.

    IDFM va lancer un appel d’offres qui risque d’avoir peu de succès.
    ➡️ prime de 500 K€ max pour les candidats non retenus

    à retrouver sur https://bsky.app/profile/asso-usagers-idf.bsky.social/post/3lnb2z2f7xs2n

    (avec un commentaire : « Pas l’idéal côté maintenance non plus d’avoir 2 séries différentes de matériel »)

    post de l'AUT/FNAUT IdF

    Question reçue sur Facebook

    on a reçu une com de Valérie Pécresse annonçant le prolongement du T13 à Cergy d’ici une dizaine d’années. sait on s’il passerait alors à Conflans ?

    bon d’ici là on va déjà essayer de finir le RER E vers Mantes et la T13 à Achères…

    Réponse

    Le prolongement du T13 vers Cergy est inclus dans le SDRIF-2040 (schéma directeur de la région IdF à l’horizon 2040) https://www.iledefrance.fr/participer-la-vie-citoyenne/je-participe-la-vie-de-la-region/le-sdrif-e-ile-de-france-objectif-2040#anchor-0-5 .
    Par rapport à des projets non inscrits au SDRIF, c’est un bon signe – mais avec les retards habituels, cela reste incertain. Par exemple, on sait que l’emplacement retenu pour l’arrivée à Achères-Ville n’est pas le plus adapté pour lancer le prolongement vers Cergy (c’est moins cher à court-terme). Donc le tracé lui-même (via Conflans-Fin d’Oise à côté des rails existants ?) est hypothétique.
    Mais l’association serait ravie de suivre ça s’il y a des Conflanais·es qui veulent s’intéresser au sujet.

    un autre lien intéressant sur ce qui avait été présenté en décembre 2023 : https://actu.fr/ile-de-france/cergy_95127/tramway-t13-entre-cergy-et-saint-germain-en-laye-ca-avance-doucement_60434203.html

  • Aides au transport pour les collégiens – des disparités en IdF

    Aides au transport pour les collégiens (carte Imagine’R): un récent rapport de la chambre régionale des comptes souligne les fortes disparités entre les départements et regrette à juste titre un manque de coordination1

    On a une problématique similaire sur la carte Améthyste : financée par les départements https://www.iledefrance-mobilites.fr/titres-et-tarifs/detail/forfait-amethyste et payante dans les #Yvelines depuis sept 2024 pour certains publics auparavant bénéficiant de la gratuité.

    et il y a aussi la question des tarifs pour les ramassages scolaires à la rentrée 2024 dans les Yvelines : https://actu.fr/ile-de-france/villennes-sur-seine_78672/le-departement-des-yvelines-sacrifie-la-subvention-au-ramassage-scolaire-les-familles-grondent_61160658.html

    1. source : https://bsky.app/profile/asso-usagers-idf.bsky.social/post/3lmzb7szlvs22 ↩︎

  • Pas de bilan pour les DSP des bus en grande couronne

    Quel bilan pour les délégations de service public des bus en grande couronne (donc Poissy-Mureaux et Achères-Conflans) ?

    ❌L’AUT-IdF alerte avec son communiqué « Transports franciliens mis en concurrence : Quel bilan (provisoire) ? » que nous reprenons ci-dessous.

    https://www.aut-idf.org/transports-franciliens-mis-en-concurrence



    Tous les réseaux de bus de grande couronne et certains tramways ont été mis en concurrence et réattribués à divers exploitants (délégations de service public). Trois premiers réseaux de bus de l’ensemble Paris – petite couronne l’ont été récemment. Les autres sont en cours d’appels d’offres, ainsi que plusieurs lignes du Transilien.


    A ce stade, quel bilan tirer de cette mise en concurrence ?
    Les usagers et leurs associations n’ont pas constaté d’amélioration globale du service offert (tracés, fréquence, régularité, information voyageurs….) et ont même parfois gravement pâti du changement d’exploitant, manifestement mal organisé.


    IdFM n’a publié aucune donnée sur l’évolution de la qualité du service rendu. Nous notons positivement la récente déclaration de Valérie Pécresse concernant son intention de publier un baromètre régional de la qualité de service, en espérant qu’il soit le plus représentatif possible du vécu des usagers.
    Il en est de même sur le plan financier. Dans quelle mesure est-ce positif pour IdFM ? La réduction des coûts n’est-elle pas allée trop loin alors que tous les exploitants se plaignent de déficits d’exploitation parfois très lourds ?
    On peut légitimement s’inquiéter que la qualité de service pour les usagers ne soit plus une priorité dans ce contexte économique.


    En résumé, flou, incertitudes, inquiétude dominent. Il n’est pas du tout certain que les usagers en sortent gagnants !
    Un observatoire indépendant (sous l’égide de l’Autorité de régulation des transports, par exemple) pourrait tirer un bilan objectif de cette mise en concurrence, alimenté notamment par des témoignages de terrain.


    A défaut, le flou actuel ne permet pas de prendre position sur l’opportunité des prochaines mises en concurrence dont la complexité sera accrue.

  • Billets occasionnels avec enfants depuis Chanteloup

    Un témoignage d’une usagère – partagez aussi vos retours sur les nouveaux titres de transports en IDF !

    ===

    Voyageuse très occasionnelle des lignes franciliennes, j’ai voulu les utiliser pour emmener mes petits enfants au salon de l’agriculture.

    Voulant prendre les tickets, en carton individuels en avance, je vais tranquillement sur la borne de vente (et oui plus de guichets depuis 2 ans à Chanteloup-les-Vignes).

    Dans ma grande naïveté, je pense que la borne ne fonctionne pas, car sur 3 choix proposés, dont celui de retirer des titres individuels, seul la recharge Navigo fonctionne…

    Je me dit « tant pis, je les prendrai à Triel ».

    Je rentre quand même en contact avec Transilien, par whatshap (nouveau service), et suite à nos échanges de messages,

    je suis gentiment invitée à prendre le train à Chanteloup, descendre la gare suivante (donc Andrésy)

    =>pour y acheter les billets, les valider

    =>puis de prendre le train suivant, car évidemment le chauffeur ne m’attendra pas que je prenne mes fameux billets,

    Je lui fais remarquer qu’il y a un train en heure creuse, toutes les 30 min….

    Sur l’application, impossible de prendre des billets « famille », sauf si vous avez une Iphone ! Diantre, je n’ai qu’un Android, pauvre que je suis….

    En bref, si vous n’avez pas de pass Navigo, ticket vous n’aurez point, il vous faut acheter une carte mobilité, 2€ à alimenter,

    mais si vous voulez emmner vos petits, et ben une carte mobilité par personne, et hop 2€/personne + le prix des tickets !

    Chose aussi amusante, sur le site, il préciser, pour les familles, que chaque personne peut charger un titre sur son téléphone..

    Donc il faut acheter un téléphone à un enfant de 5 ans 🤣🤣Elle pas belle la vie en région parisienne ?

    Merci la SNCF, Pécresse and Co…. À savoir qu’à Andrésy, Triel, Maurecourt c’est le même problème.

    Ils peuvent se vanter de faire le tarif à 2,50€ si on ne peut plus acheter nos petits cartons, çà va pas être commode.

    ===

    L’association régionale d’usager·es FNAUT-IdF collecte vos retours sur les nouveaux titres de transports en IDF.

    Envoyez les sur mobilus78@proton.me, par message ici, ou directement à https://www.aut-idf.org/contact/

    #TémoinDeLigne

    extrait de la conversation avec le service Whatsapp