Mobil’us était ce 10 avril avec les FNAUT-IDF et FNAUT-Normandie (Fédération Nationale des Associations d’Usagers de Transport), à la réunion publique organisée par Oui LNPN en soutien à la Ligne Nouvelle Paris-Mantes-Normandie.
Une réunion très instructive, qui a permis d’entendre les besoins de la Normandie, et de répondre aux craintes de la région mantoise sur l’accès à Paris.
Mais aussi de comprendre que l’ajout de voies entre Mantes et Poissy, signifierait plus de trains sur le RER E, et fiabiliserait la circulation des trains sur Poissy-Verneuil-Mureaux ainsi que sur la J6 Conflans-Mantes.
À suivre sur https://ouilnpn.fr et sur leurs comptes Bluesky-@ouilnpn, Facebook-@ouilnpn et Mastodon-@ouilnpn
Auteur/autrice : fhtzb
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Réunion publique « Oui à la LNPN » à Mantes
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Assemblée générale 2025 de Mobil’us
Deux ans déjà ! Notre assemblée générale annuelle a eu lieu en ligne ce 2 avril 2025.
Ordre du jour :
- Rapport moral ;
- Rapport financier ;
- Validation des modalités d’adhésion 2025 (membre actif.ve ou lettre d’information)
- Candidatures au Conseil d’Administration et Bureau ;
- Élections du Conseil d’Administration et Bureau ;
- Participation à l’AG de l’AUT-IdF du samedi 26 avril 2025 et mandat au bureau pour prendre part aux votes ;
- Souhaits des membres pour 2025.
Le nouveau conseil d’administration est constitué de
- Gwenaël Kergunteuil, de Poissy (coprésident sortant, mandat renouvelé)
- Alper Bok, de Poissy (nouveau coprésident)
- Joseph Cordier, d’Achères (vice-président)
- Philippe Couzinou , de Poissy (trésorier)
- Vincent David , de Villennes-sur-Seine (membre du bureau, également membre du CA de l’AUT-IdF)
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Atelier ligne N du 24 mars 2025
1) Environ la moitié de la réunion a porté sur l’opportunité de créer un nouvel arrêt sur la ligne Dreux-Montparnasse.
IDFM a fait valoir que c’était tout-à-fait possible techniquement et financièrement avec un impact minime sur le temps de trajet (ajout de 30 secondes seulement pour les voyageurs en provenance ou à destination de Dreux).
La question subsidiaire portait sur le fait de savoir si l’arrêt supplémentaire devait être à Fontenay-le-Fleury comme initialement demandé ou à Villepreux-les-Clayes ou à Plaisir-les-Clayes. La discussion est plutôt allée dans le sens de Villepreux-les-Clayes. Les élus et associations d’usagers de Dreux sont contre l’ajout de cet arrêt supplémentaire.
2) Ligne Mantes-Montparnasse
IDFM a expliqué qu’aucune amélioration de temps de trajet n’était envisageable sur 2026-2027 à cause des travaux sur le projet EOLE qui vont impacter (jusqu’à 2030 ?) certains tronçons de la ligne.
3) Ligne Rambouillet-Montparnasse
a) Parmi les demandes acceptées comme techniquement et financièrement réalisables, l’amélioration de l’alternat entre les trains des lignes N et U , histoire qu’ils ne se suivent pas à 5 minutes et après plus rien pendant 20 minutes (tronçon Versailles-Chantiers – La Verrière). Tout le monde était d’accord là-dessus. Un élu a évoqué la possibilité de prendre en compte aussi dans cet alternat les trains de la ligne C entre Versailles-Chantiers et St-Quentin de façon à ce qu’il y ait une liaison toutes les 10 minutes entre ces deux gares.
b) Deux demandes (2.1 et 2.2) jugées techniquement réalisables mais trop lourdes financièrement par IDFM.
IDFM justifie son « refus » de ces demandes par le fait que la création de ces trains « express » supplémentaires reviendrait trop cher alors que la fréquentation sur la partie de ligne Versailles-Chantiers-Rambouillet est assez faible en heures creuses.
voir aussi le compte-rendu de l’Association Plus de Trains :
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Billets occasionnels avec enfants depuis Chanteloup
Un témoignage d’une usagère – partagez aussi vos retours sur les nouveaux titres de transports en IDF !
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Voyageuse très occasionnelle des lignes franciliennes, j’ai voulu les utiliser pour emmener mes petits enfants au salon de l’agriculture.
Voulant prendre les tickets, en carton individuels en avance, je vais tranquillement sur la borne de vente (et oui plus de guichets depuis 2 ans à Chanteloup-les-Vignes).
Dans ma grande naïveté, je pense que la borne ne fonctionne pas, car sur 3 choix proposés, dont celui de retirer des titres individuels, seul la recharge Navigo fonctionne…
Je me dit « tant pis, je les prendrai à Triel ».
Je rentre quand même en contact avec Transilien, par whatshap (nouveau service), et suite à nos échanges de messages,
je suis gentiment invitée à prendre le train à Chanteloup, descendre la gare suivante (donc Andrésy)
=>pour y acheter les billets, les valider
=>puis de prendre le train suivant, car évidemment le chauffeur ne m’attendra pas que je prenne mes fameux billets,
Je lui fais remarquer qu’il y a un train en heure creuse, toutes les 30 min….
Sur l’application, impossible de prendre des billets « famille », sauf si vous avez une Iphone ! Diantre, je n’ai qu’un Android, pauvre que je suis….
En bref, si vous n’avez pas de pass Navigo, ticket vous n’aurez point, il vous faut acheter une carte mobilité, 2€ à alimenter,
mais si vous voulez emmner vos petits, et ben une carte mobilité par personne, et hop 2€/personne + le prix des tickets !
Chose aussi amusante, sur le site, il préciser, pour les familles, que chaque personne peut charger un titre sur son téléphone..
Donc il faut acheter un téléphone à un enfant de 5 ans 🤣🤣Elle pas belle la vie en région parisienne ?
Merci la SNCF, Pécresse and Co…. À savoir qu’à Andrésy, Triel, Maurecourt c’est le même problème.
Ils peuvent se vanter de faire le tarif à 2,50€ si on ne peut plus acheter nos petits cartons, çà va pas être commode.
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L’association régionale d’usager·es FNAUT-IdF collecte vos retours sur les nouveaux titres de transports en IDF.
Envoyez les sur mobilus78@proton.me, par message ici, ou directement à https://www.aut-idf.org/contact/
#TémoinDeLigne
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Grève Cergy-Pontoise Confluence – 3 mois remboursés
Grève des bus du réseau Cergy-Pontoise Confluence, et en particulier Conflans, Achères et les communes environnantes : la campagne de remboursement a commencé,
Toutes les demandes doivent être déposées du jeudi 27 février 2025 au jeudi 27 mars 2025 inclus.
Pour accéder au remboursement, il faut :
=> Habiter, travailler ou étudier (ou être scolarisé) dans l’une des communes concernées par le remboursement desservies par les lignes de bus impactées durant le mouvement social de l’opérateur Francilité Seine-et-Oise.Attention, c’est un peu compliqué, il faut faire une demande sur chacune des 3 mois.
Tous les détails et les liens à retrouver ici : https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/locales/detail/remboursement-cergy-pontoise-confluence
Liste exhaustive des communes :
Achères, Boisemont, Cergy, Conflans-Sainte-Honorine, Courdimanche, Éragny, Herblay-sur-Seine, Jouy-le-Moutier, Maurecourt, Menucourt, Méry-sur-Oise, Neuville-sur-Oise, Osny, Poissy, Pontoise, Puiseux-Pontoise, Saint-Ouen-l’Aumône, Saint-Germain-en-Laye, Vauréal.Seuls sont éligibles les Utilisateurs ayant été titulaires de forfaits, parmi ceux listés ci-dessous:
* Navigo Annuel (Toutes zones, zones 2-3, zones 3-4, zones 4-5)
* Navigo Mois (Toutes zones, zones 2-3, zones 3-4, zones 4-5)
* imagine R Etudiant
* imagine R Scolaire
* Navigo Annuel Tarification Senior
* Navigo Solidarité 75% Mois (Toutes zones, zones 2-3, zones 3-4, zones 4-5)
* Navigo Mois Réduction 50% (Toutes zones, zones 2-3, zones 3-4, zones 4-5)(informations issues de ce document : https://portail-idfm-operateurs.cdn.prismic.io/portail-idfm-operateurs/Z8Btr57c43Q3gULV_CGR-campagneremboursementbusCergy-PontoiseConfluence.pdf )
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Contribution IDFM aux opérateurs de bus en grande couronne
Par avenant, IDFM a récemment validé l’attribution de 33 M€ aux réseaux de bus en délégation de service public pour prendre en compte les suites de la crise sanitaire et l’inflation.
Néanmoins, la plupart des DSP (délégation de service public) devraient rester en pertes financières pour les opérateurs. 🤔
L’impact retenu pour les réseaux de notre zone (« impact masse salariale et rémunération fréquentation »)
- DSP 2 opérée par Lacroix-SAVAC (Cergy-Pontoise Confluence)
=> 566.000€
- DSP 34 opérée par Keolis (Poissy – Mureaux)
=> 419.000€
- DSP 38 opérée par Lacroix-SAVAC (Île-de-France Ouest)
=> 795.000€
Info AUT/ FNAUT Île-de-France source https://bsky.app/profile/asso-usagers-idf.bsky.social/post/3lizld4teis2e
liste des DSP : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ouverture_%C3%A0_la_concurrence_des_transports_en_commun_en_%C3%8Ele-de-France#R%C3%A9seaux_de_bus_de_la_Grande_Couronne
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Ponctualité 2024 des lignes ferrées, axes RATP et SNCF.
Île-de-France Mobilités vient de publier les chiffres de janvier à décembre 2024, pour la ponctualité 2024 des lignes ferrées, axes RATP et SNCF.
Leur communiqué précise : « La plupart des objectifs fixés par Île-de-France Mobilités sont atteints. Ils confirment la bonne dynamique des derniers mois et concrétisent un peu plus les efforts réalisés par les opérateurs depuis le début de l’année 2024 pour améliorer durablement la ponctualité des lignes. »
On se permettra de tempérer cette autosatisfaction, car l’attention spéciale JO a boosté les chiffres de juin à septembre, surtout juillet-août. Mais le reste de l’année. On n’a pas oublié les journées voire semaines désastreuses de décembre.
Par ailleurs, les trains manquants sont masqués par la comptabilité astucieuse, qui ne prend pas en cours les annulations annoncées la veille. Le service rendu est moins bon que ce que les stats semblent montrer !
Pour obtenir un dédommagement , il faut avoir eu un abonnement sur les lignes dont la ponctualité a été inférieure à 80 % pendant au moins trois mois l’année dernière (5 axes des RER B et C , et nouveau T12 qui reprenait une partie du RER C). Comme quoi il y a encore pire ailleurs !
Quelques chiffres sur la ponctualités, dans les images et ici :
- RER A branche Cergy-le-Haut / Maisons-Laffitte – 85,6% sur l’année 2024 / mini à 78,5% en janvier / maxi à 90,2% en août
- RER A branche Poissy / Maisons-Laffitte – 86,6% sur l’année 2024 / mini à 80,5% en janvier / maxi à 91,6% en août
- Ligne J Conflans-Sainte-Honorine / Mantes-la-Jolie – 92,3% sur l’année 2024 / mini à 89,9% en octobre / maxi à 95,3% en août
- Ligne J Paris St Lazare/ Vernon via Poissy – 89,5% sur l’année 2024 / mini à 83,6% en janvier / maxi à 93,1% en août
- Ligne L Nanterre-Université / Cergy-le-Haut – 88,1% sur l’année 2024 / mini à 76,8% en janvier / maxi à 95,1% en août
=>c’est cette branche qui fait les plus gros écarts !
Pour comparer ce qui se passe dans le voisinage :
- Tram T13 – 93,8% sur l’année 2024 / mini à 89,3% en novembre / maxi à 96,9% en août (opéré par Transkeo)
- RER A branche Saint-Germain – 92,5% sur l’année 2024 / mini à 89,9% en janvier / maxi à 94,9% en juillet (opéré par RATP)
à retrouver en détail sur https://portail-idfm.cdn.prismic.io/portail-idfm/Z7c1RZ7c43Q3gBJw_Tableau-ponctualite-decembre_110225.pdf
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20 ans de la Loi Handicap : le compte n’y est pas
20 ans de la Loi Handicap, et le constat unanime est que le compte n’y est pas.
Les transports en commun et la mobilité en général en sont un aspect parmi d’autres, nous continuerons à soutenir, à notre échelle, les initiatives pour exiger des progrès et en particulier celles issues de personnes concernées !
Des mobilisations pour les 20 ans de la Loi Handicap, avec en particulier un rassemblement organisé malgré la pluie à Paris par le Collectif Handicaps :
« Cet anniversaire n’est pas une fête, parce que les droits prévus par la loi ne sont pas appliqués. Nous sommes loin d’une vie quotidienne sans discrimination et sans difficultés pour accéder à l’école, à l’emploi »
Trois liens pour aller plus loin, en particulier le 1er sur les transports :
- https://www.ville-rail-transports.com/politique-transports/loi-handicap-20-ans-apres-beaucoup-de-promesses-et-quelques-avancees/
- https://www.collectifhandicaps.fr/nos-revendications/loi-du-11-fevrier-2005-quel-bilan-20-ans-plus-tard/
- http://lesdevalideuses.org/20-ans-apres-la-loi-pour-legalite-des-chances-des-personnes-handicapees-entre-angles-morts-et-inefficacite-le-compte-ny-est-pas/
Et un extrait d’une tribune dans Libération
( https://www.liberation.fr/idees-et-debats/tribunes/handicap-la-france-ne-fait-que-reculer-20250208_E3N37U3I35BVJF5FS3ICL4GFWI/ ) au titre évocateur « Handicap : la France ne fait que reculer » :En 2014, le gouvernement met en place en catastrophe les Agendas d’accessibilité programmés (Ad’Ap) qui accordent cinq ou dix ans de délai aux établissements recevant du public qui ne respectaient pas les normes d’accessibilité.
C’est parce que la SNCF avait signé un Ad’ap que le tribunal de grande instance de Toulouse a débouté un passager handicapé de sa plainte pour manquement aux obligations légales
L’accessibilité ne correspond pas seulement à l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. L’accessibilité doit être comprise dans une approche large pour englober toutes les formes de handicap
- l’accessibilité sensorielle,
- ’accessibilité de compréhension (découvrez le FALC, Facile à Lire et à Comprendre),
- l’accessibilité numérique (écrivez les textes alternatifs de vos images),
- les traductions en langue des signes française (LSF) et la vélotypie des événements,
- l’accessibilité sanitaire.
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Pétition pour la ligne 1 à Carrières-sous-Poissy
Nous soutenons cette demande d’une Carriéroise pour la ligne 1.
Comme envisagé dès sa création en 2022, la ligne 1 (comme la ligne 2) cumule les risques au long de son parcours et cela impacte fortement la qualité de service.https://www.mesopinions.com/petition/autres/bus-retard-supprimes-carrieres-poissy/237115
Le texte de la pétition :
Le bus 1 nous emmène à la gare la plus proche, la gare de Poissy. Cette ligne est essentielle pour nous au quotidien ( pour aller travailler, prendre le train ou aller à Paris). Nous vivons dans un désert médical, cette ligne de bus est très importante pour le suivi médical des familles, personnes âgées et enfants.
Nous constatons que la ligne 1 est régulièrement perturbée ( bus retardés ou supprimés ).
Nos enfants arrivent en retard au lycée ou à la fac, c’est un grand problème pour nous, retards au travail, à des entretiens ou des examens…
Nous avons besoin de bus réguliers pour la gare de Poissy, plus de bus, des bus réguliers et des bus à l’heure.
Nous subissons depuis plusieurs années des constructions d’immeubles essentiellement du côté quartier Saint Louis. Une augmentation régulière de la population de Carrières-sous-Poissy qui pose problème au niveau des bus et de tout le reste.